環(huán)保部給出國Ⅳ發(fā)動機升級技術(shù)路線

 

　　日前召開的中國農(nóng)機零部件行業(yè)峰會上，環(huán)保部大氣管理司機動車環(huán)境管理處高杰在報告中透露，國Ⅱ升級國Ⅲ主要是氮氧化物排放的大幅降低，來源于發(fā)動機內(nèi)部升級。接下來的國Ⅲ升級國Ⅳ主要是PM顆粒物的排放要求，目前環(huán)保部已經(jīng)給出了可行的技術(shù)路線。

 

　　據(jù)了解，目前我國已經(jīng)發(fā)布了《非道路移動機械用柴油機排放限值及測量方法（中國Ⅰ、Ⅱ階段）》《非道路移動機械柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》和《非道路移動機械用小型點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅰ、Ⅱ階段）》等標準，據(jù)環(huán)保部門統(tǒng)計，在嚴格執(zhí)行上述標準之后，新產(chǎn)生非道路移動機械單機氮氧化物和碳氫化合物排放污染分別減少20%和40%。

 

　　下一步，環(huán)保部門將盡快修訂《非道路移動機械用小型點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三，四階段）》中第四階段的相關(guān)內(nèi)容，建立更高水平的排放標準。目前環(huán)保部已成立了非道路移動機械環(huán)境管理辦公室，專門負責(zé)非道路機械排放升級的工作。

 

　　低質(zhì)量的油品則會導(dǎo)致電控泵、噴油器等發(fā)生故障，出現(xiàn)發(fā)動機無力、難啟動的現(xiàn)象，油品質(zhì)量是造成今年三夏期間國Ⅲ機型收割機故障的原因之一。因此，農(nóng)用柴油品質(zhì)問題是企業(yè)和用戶非常關(guān)心的問題。高杰表示，根據(jù)2015年國務(wù)院研究確定成品質(zhì)量升級工作方案，自今年1月1日起，開始在東部地區(qū)重點城市供應(yīng)與國Ⅳ標準車用柴油相同硫含量的普通柴油；2017年7月1日，供應(yīng)國Ⅳ標準普通柴油，同時停止國內(nèi)銷售低于國四標準的普通柴油；2018年1月1日起，供應(yīng)與國Ⅴ標準車用柴油相同硫含量的普通柴油，停止國內(nèi)銷售低于國Ⅴ標準普通柴油。

 

　　高杰表示，環(huán)保部正在積極和其他部門配合，做到“車到油到”，積極保證農(nóng)業(yè)機械國Ⅲ機器的用油質(zhì)量，嚴格查處渣油和重油以及其他劣質(zhì)油。

 

　　除了保障油品品質(zhì)，環(huán)保部將通過現(xiàn)場檢查、抽樣等方式，加強對新生產(chǎn)、銷售的非道路移動機械污染物排放的監(jiān)督檢查，并會同相關(guān)部門對非道路移動機械的大氣污染物排放狀況進行監(jiān)督檢查，加大對違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)以及不嚴格履行檢測規(guī)范的檢測機構(gòu)的處罰力度。此外，還將建立機動車和非道路移動機械的召回制度，對不合格農(nóng)機產(chǎn)品的召回工作，以保證市場上在售的農(nóng)機產(chǎn)品全部都是符合排放標準的。

 

　　排放標準的升級就意味著發(fā)動機技術(shù)的升級，這對發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。國Ⅱ發(fā)動機一般采用機械泵供油，國Ⅲ發(fā)動機則要用共軌系統(tǒng)供油；國Ⅱ發(fā)動機可以沒有增壓器和中冷器，國Ⅲ發(fā)動機一定要有增壓器和中冷器。高杰表示，國Ⅳ發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)措施包括電控噴射（高壓共軌、單體泵、泵油嘴）、增壓中冷、ERG（冷卻或非冷卻）、DPF、SCR、DOC+POC（一致性監(jiān)管的重點）?？尚械募夹g(shù)措施是電控泵+DPF（或無）、電控泵+DPF（或SCR）、電控泵+DPF（或SCR）、電控泵+SCR。但由于部分農(nóng)機主機生產(chǎn)企業(yè)在電器化技術(shù)方面力量比較薄弱，因此在技術(shù)支撐方面將會更多地依賴發(fā)動機生產(chǎn)廠家。