近期我國拖拉機的技術發(fā)展方向

　　2.3.1噪聲來源

　　拖拉機是一種含有多種噪聲源的機器,駕駛室內的噪聲主要來源于結構固體聲和空氣聲。結構固體聲是駕駛室內板壁振動產生的輻射噪聲,而使駕駛室板壁振動的主要因素是發(fā)動機、傳動系等部件的振動和路面不平度通過駕駛室與機體連接的支撐點傳至駕駛室而產生的激勵力?？諝饴晞t是發(fā)動機燃燒噪聲、進排氣噪聲等通過駕駛室的孔隙向駕駛室內透射的噪聲。結構固體聲與駕駛室結構動態(tài)特性有關。拖拉機駕駛室是由薄鋼板、梁和玻璃構成的一個封閉空間,本身剛度較小,在外界激勵的作用下板壁產生振動而輻射出很強的噪聲,同時薄鋼板和玻璃的光滑表面又是聲波的強反射體,駕駛室外透射進室內的噪聲和板壁振動輻射噪聲都會在駕駛室內壁面間多次反射形成混響,拖拉機駕駛室內噪聲由直達聲和混響聲疊加而成。

　　2.3.2噪聲治理方法

　　目前,拖拉機駕駛員耳旁噪聲仍居高不下,其原因是多方面的,其中有噪聲源的問題更有駕駛室本身的聲學特性問題。因此,要較大幅度地降低拖拉機駕駛室內的噪聲,必須從多方面入手。對駕駛室聲學特性的治理主要根據(jù)駕駛室內噪聲的3種不同來源,分別采取隔聲、減振和吸聲等措施,以改善駕駛室的隔聲、振動和混響性能,達到降低駕駛室內耳旁噪聲的目的。

　　1空氣聲的防治。降低空氣聲實質上就是采取必要的隔聲措施,減少外部噪聲向室內的泄漏。拖拉機有許多操縱桿件直接穿過駕駛室壁面或底板,采用一般的硬質隔聲材料(如金屬薄板)時,難以獲得良好的密封性,并且容易隨駕駛室一起振動而成為新的噪聲源,增加駕駛室內的混響聲。而采用由人造革和泡沫塑料制成的軟質隔聲材料,對駕駛室進行必要的隔聲,隔聲后在靜態(tài)時,駕駛室噪聲降到了94.2dB(A),其中空氣聲降到89dB(A)左右。

　　2固體聲的治理。造成駕駛室振動噪聲大的根本原因是發(fā)動機的二階不平衡慣性力,表現(xiàn)為拖拉機各部分的振動頻譜以及駕駛室內噪聲的頻譜幾乎都與發(fā)動機的振動頻譜相一致。固體聲在中心頻率為63Hz頻段內的噪聲占主導地位,原隔振墊與駕駛室構成的單自由度振動系統(tǒng)的固有頻率為88Hz左右,比較接近振源的主要激勵頻率。

　　3混響聲的治理。固體聲和空氣聲均包含了混響效果,可以在駕駛室內布置吸聲材料,以改善混響性能。在駕駛室內布置了吸聲材料后,中高頻區(qū)的噪聲有較大幅度的下降。通過對駕駛室采取上述隔聲、隔振、吸聲措施后:動態(tài)(行駛狀態(tài))時,駕駛室內噪聲降到了92.5dB(A);而在靜態(tài)時,噪聲降到了87.4dB(A)。