近期我國拖拉機的技術發(fā)展方向

　　高壓共軌柴油機技術：

　?。ㄒ唬?、國際水平：

　　目前國外全系列拖拉機配套柴油機均采用增壓和中冷、電控技術，環(huán)保和節(jié)能為主要發(fā)展方向，排放要求越加嚴格，代用燃料應用普遍。油耗和噪聲相對較低。排放要求為小馬力為歐3，中馬力為歐4，大馬力為歐5。目前柴油機使用的技術有電控高壓共軌、4氣門技術、廢氣再循環(huán)EGR，再利用后處理技術（DOC、POC、DPF）。在發(fā)動機管理系統(tǒng)方面電控噴油提高響應速度；用Can總線控制；在動力輸出時可提高發(fā)動機的輸出功率；連續(xù)監(jiān)控發(fā)動機的負荷；EPM自動修改發(fā)動機的曲線，預置多條曲線；扭矩超過設定值時，使扭矩增加；可編程控制發(fā)動機的轉速。發(fā)動機傳動管理：發(fā)動機的負荷和換擋時機選擇；CVT傳動系調整油門踏板控制的轉速范圍；PTO模式可開啟發(fā)動機/傳動系的聯(lián)系；在運輸時自動降低發(fā)動機的轉速。另有可和農機具的進行信息交換的管理系統(tǒng)。節(jié)能技術方面為粘性風扇，不用時可節(jié)省功率，較傳統(tǒng)結構噪聲低，優(yōu)化冷卻?？煽剞D速及風向的風扇，節(jié)能，便于清理，優(yōu)化冷卻。使用“功率增加”技術，當在以下情況下功率增加就發(fā)揮作用：1）車速超過15km/h；2）1000轉PTO掛接且發(fā)動機設定轉速小于1800轉，車速大于2km/h。動力性能：從低轉速開始的持續(xù)高扭矩；最小30%的扭矩儲備；恒功率使功率儲備大；在轉速時有高的啟動扭矩，節(jié)能，即使在斜坡和帶負荷時也有良好的加速性能。

　　（二）、國內現(xiàn)狀：

　　目前國內全系列拖拉機配套柴油機均采用自然吸氣、增壓柴油機占多數(shù)，震動、噪聲普遍高，排氣煙度超標，200馬力以上機型采用中冷，280馬力左右高端產品配套高壓共軌柴油機進行樣機試制。排放要求為國2，2015年10月起根據(jù)新標準要求排放達到國3。目前柴油機使用的技術有機械泵+EGR、電控高壓共軌、電控單體泵、電控直列泵+EGR。在發(fā)動機管理系統(tǒng)方面只應用了Can總線控制，其余功能暫未使用。節(jié)能技術方面為機械式定速風扇，高壓共軌柴油機可選配電磁恒溫扇。目前未使用“功率增加”功能。動力性能：中小馬力拖拉機配套柴油機扭矩儲備20%左右，大馬力拖拉機配套柴油機扭矩儲備可達30%左右。