K值能提高品質，但很難把雜牌軍掃地出門

 K值：拖拉機最小使用質量（kg）與功率（馬力）的比值，比如一臺200馬力的拖拉機自重7000kg，則其K值為35，如果自重為6000kg，則K值為30。

K值是拖拉機和自重與匹配的發(fā)動機功率的一個比值，K值的大小能很大程度上判斷一臺拖拉機的質量水平和機體的強度，理論上講，較大的K值表明拖拉機了較高的質量和較好的強度、耐用性。

但是K值并不是越大越好，而是要適中，太大的K值，說明拖拉機自重太大，在作業(yè)時會出現動力不足和壓壞土壤的弊端.

另外南方水田型拖拉機和北方旱田型拖拉機對K值的要求不太一樣，北方旱地型拖拉機要求有強大的牽引力，如果拖拉機自重不足，拖拉機牽引力就不足，無法讓后面的作業(yè)機具良好的工作。
但在南方水田里都是輕型化作業(yè)，比如旋耕、播種、打漿等，并不要求很大牽引力，所以對拖拉機重量沒有太大的要求，另外水田需要重量輕的拖拉機，太重了會形成堅硬的泥底層，所以大家看到水田拖拉機比旱田拖拉機重量輕30%-50%

 

可以明確地說，本次黑龍江、吉林等省提出對拖拉機K值明確地要求，主要目的就是要整治變本加厲的“大馬拉小車”現象。

大家知道為什么會出現大馬拉小車現象嗎？答案當然是多拿補貼，廠家的產品好銷售。

舉個簡單的例子：安徽省對50馬力四驅拖拉機補貼11100元，對100馬力補貼29800元，兩者相差18700元，如果有企業(yè)把50馬力拖拉機發(fā)動機換成100馬力，底盤等基本上不動，售價大幅度地提高，補貼更多的話，用戶就會傾向于選擇100馬力的拖拉機。

以上的現象就是“大馬拉小車”，在農機行業(yè)持續(xù)了差不多10年的公開秘密、潛規(guī)則。

“大馬拉小車”讓用戶和廠家得到了一些實惠，但是得到好處的同時卻也埋下了巨大的隱患。

 

近幾年用戶反映最小的是發(fā)動機問題，而投資和反饋最多，維修占比最多的就是變速箱、車橋的問題，我們在維修現場看到了大量的變速箱殼體破裂、齒輪或軸斷裂的現象，嚴重的會發(fā)生拖拉機”斷腰“。

事實上這些問題都出在發(fā)動機功率過大，拖拉機機體無法承受超大負荷。

而在2004年農機購置補貼出臺之前拖拉機是很少出現變速箱和車橋出問題的，比如上海老50，用了30年變速箱可能就沒有打開過，但現在變速箱不停地修，有些拖拉機甚至不敢下地，一下地就壞變速箱，實際情況并不是變速箱不好，而是動力和變速箱不匹配，這就是”大馬拉小車“，肯定要拉散架的。

我想，關于”大馬拉小車“的問題應該是說明白了。

那么接下來就進入主題：國補拖拉機引入K值管理，對拖拉機行業(yè)會有什么影響？

筆者認為會有非常大的影響，并且是一系列的諸多的影響，筆者今天只談一下對200家雜牌子的影響，因為這涉及上萬號人的吃飯問題，我們不能因為他們是雜牌子就忽視他們的利益，就認為他們沒有存在的價值，事實上凡是存在的就合理的，農機補貼政策不能不顧小企業(yè)的利益。

就是兩天前黑龍江和吉林兩省推出了2021年農機購置補貼目錄，其中的變化就是針對拖拉機提出了K值的管理要求。

黑龍江的標準具有代表性，60-80馬力K值大于等于28，90-100馬力K值大于等于30，100馬力及以上K值大于等于32。說實話，這個K值要求比較合理且并不是很嚴格，但是現有國產拖拉機絕大多數是滿足不了這個要求的，今日頭條有網友整理出的數據顯示：

200馬力6款拖拉機，東方紅LX2004-E、雷沃M2004-Q、東風D2004-5、常發(fā)CFH2004、常發(fā)CFH2004L、悍沃2004,他們的K值分別為27.5、28、30.6、26.7、30.5、28.3，明顯的不能滿足黑龍江省的K值要求。

再看看外資品牌的K值，約翰迪爾7M-2204、JD1804、JD1654、JD2054、8R-3204的K值分別為41.3、38.3、43、33.9、39.7，明顯的是高于32的要求。

久保田M709KQ、M854-KQS、M954KQ的K值分別為37.3、39.7、34.4，也是高于28、30的標準。

從中可以看出來，國產品牌的良心真的大大的壞了，因為久保田拖拉機是水田型的，本來就是輕型拖拉機，但是其K值居然比黑龍江地區(qū)旱田型拖拉機的K值要求的還要高，說明國產拖拉機的K值太低了，企業(yè)失去了社會公德。

 

 

憤慨歸憤慨，筆者還是要分析一下K值要求對拖拉機行業(yè)競爭格局的影響。

會有什么影響呢？K值的強制要求會把200多家雜牌子拖拉機掃地出門嗎？很多人都有這種預期，尤其是國內幾個大公司。

但筆者可以肯定地說，你想多了，你把事情想得太簡單了。

筆者認為K值指標的提出來，對雜牌子不會有太大的影響，有影響也是對大家都有影響，并不是單純對雜牌子有影響，因為大企業(yè)與小企業(yè)一樣都在搞“大馬拉小車”。

大家可以再回顧一下什么是K值：拖拉機最小使用質量（kg）與功率（馬力）的比值！

也就是拖拉機只要重量足夠重，就可以滿足K值的要求了，要達到這個要求，手段非常簡單：一減一加。

一減就是減少馬力，也就是配套小馬力的發(fā)動機，這有可能會出現“小馬拉大車”的現象，事實上2006年左右也出現過，筆者判斷廠家愿意這種選擇。

一加就是增加拖拉機的重量。辦法很多，據筆者已經了解到的，增加平地板、覆蓋件、擋泥板等的重量和厚度，用更重輪輞，用更大的輪胎，變速箱和車橋用更厚的殼體，這些還是比較文明的做法，還有一些很陰損的招數筆者就不列舉了，這些工作交給農機鑒定和管理部門，他們拿著發(fā)的工資，就要去管這些事，用不著我這吃瓜群眾操心。

 

 

俗話說“道高一尺，魔高一丈”，“上有政策，下有對策”，200家雜牌子企業(yè)和幾千家零部件企業(yè)會聯合起來搞定這件事的，很快我們在市場上會看一能滿足K值要求的雜牌子拖拉機。

總結一下就是引入K值管理可以提高拖拉機產品品質，但是仍是無法把200家雜牌子掃地出門。

那么用什么辦法把200家雜牌子拖拉機品牌清理出去呢？答案是補貼額。

“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”因為有較高的補貼額度，拖拉機企業(yè)巨大的利潤空間，所以才有200多家拖拉機生產企業(yè)，如果補貼額度大幅度地降低，企業(yè)無利可圖了，這些企業(yè)就會自己退出，其他的辦法都是“隔靴搔癢”，只有降低單機補貼額度或取消補貼，才能實現行業(yè)洗牌。

（作者：莊浪  來源：中國農機之家  轉載請署名來源）