農(nóng)機(jī) 小四輪750*16驅(qū)動(dòng)輪胎價(jià)格是多少

意大利.
蘭博基尼的歷史History of Brand Lamborghini

這個(gè)車的名字，內(nèi)地和香港譯法不一。內(nèi)地通常叫蘭博基尼.廣東香港叫林保堅(jiān)尼.后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國(guó)汽車傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國(guó)克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來(lái)的Diablo受益匪淺。2. 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦汽車博覽會(huì)上首次次出的。

蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放＃@與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據(jù)說(shuō)這一標(biāo)志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. p. A.汽車廠的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車、拖拉機(jī)。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵(lì)著他一路從一位普通的農(nóng)民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個(gè)意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車的夢(mèng)想。自那時(shí)起，倔氣十足的“公牛”標(biāo)志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點(diǎn)———挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。

咄咄逼人的活力動(dòng)感，一往如前的豪邁氣勢(shì)，意大利式的熱血奔放———這些用來(lái)形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過(guò)了。 1998年德國(guó)奧迪通田秸稈還田機(jī)汽車股份公司將這一的意大利跑車制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng)立40周年，專門負(fù)責(zé)奧迪百年來(lái)歷史上經(jīng)典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀(jì)念費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈?duì)査顾氐膴W迪汽車博物館舉辦了“‘奔?！瘶?biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨四十” 展覽會(huì)。

奧迪公司在1998年收購(gòu)的這個(gè)跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進(jìn)取，追求激情動(dòng)感；他們的創(chuàng)始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢(mèng)想家而曾被大品牌拒之門外，并毫不氣餒地創(chuàng)立了自己成功的品牌。

費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹(shù)立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說(shuō)有一次蘭博基尼這個(gè)跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會(huì)面，想對(duì)其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無(wú)意聽(tīng)取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見(jiàn)。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開(kāi)始。沒(méi)人能想到日后上的一些超級(jí)名流會(huì)競(jìng)相購(gòu)買蘭博基尼，長(zhǎng)長(zhǎng)的名冊(cè)中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車的編年史中無(wú)一不載錄了蘭博基尼的兩款跑車“ Countach”和“ Miura”。

經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來(lái)不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購(gòu)了該公司。后來(lái)，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛(ài)或者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個(gè)全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人）。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。

復(fù)興的證明顯而易見(jiàn)：經(jīng)過(guò)這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開(kāi)始打開(kāi)大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會(huì)的主題特地采用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過(guò)，及其對(duì)蘭博基尼現(xiàn)在和未來(lái)的影響。放映分為四個(gè)主題：包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績(jī)；穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購(gòu)的新篇章。整個(gè)內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔?！瘶?biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”——這一極具紀(jì)念意義的展覽會(huì)主題。

蘭博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動(dòng)車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來(lái)重新定義其所屬的緊湊型跑車市場(chǎng)。Gallardo綜合了超級(jí)跑車和日常使用的特點(diǎn)，不過(guò)要滿足這2個(gè)矛盾的特點(diǎn)并不容易，蘭博基尼的工程師在沒(méi)有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車的運(yùn)動(dòng)精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。

引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、空間幀車架和車身、懸掛系統(tǒng)、剎車和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標(biāo)，如此而來(lái)的結(jié)果是一輛緊湊的(4.3米長(zhǎng))2座超級(jí)跑車，時(shí)速突破300公里/小時(shí)，可以滿足駕駛者在賽道上和長(zhǎng)途公路上的駕駛。

Gallardo是從2000年開(kāi)始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競(jìng)爭(zhēng)能力的性能確保了其超極運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，長(zhǎng)軸距加上短懸垂也注定了其十分動(dòng)感的外貌。

從最初開(kāi)始就完全貫徹功能化與風(fēng)格化一致的原則，避免一些出色的設(shè)計(jì)沒(méi)有實(shí)用的功能，或者一些功能部分沒(méi)有良好的外觀這一矛盾。

蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動(dòng)態(tài)特性。干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤(rùn)滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。

扭力的輸出在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達(dá)到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強(qiáng)，這是因?yàn)樵谶M(jìn)氣以及排氣系統(tǒng)中利用了的空氣動(dòng)力作用。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)管理。

如此一來(lái)，510牛/米的扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以得到80%的扭距，馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時(shí)候到達(dá)。

傳動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)是恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時(shí)，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會(huì)立即的偏向于前軸。

全自動(dòng)連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運(yùn)用在新車型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒(méi)有變化。這個(gè)系統(tǒng)主要特點(diǎn)，可以作為選擇功能項(xiàng)，包括:- 電子控制，經(jīng)過(guò)CAN總線到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動(dòng)換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱

后軸的差速器的特點(diǎn)是一個(gè)摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動(dòng)剎車差速器)功能控制。

離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開(kāi)發(fā)當(dāng)中工程師不斷實(shí)險(xiǎn)后得到的一個(gè)合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

蘭博基尼工程師運(yùn)用了奧迪車身的全鋁技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位。最后的解決方案是一個(gè)鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車架。該結(jié)果車架，表面鋁車身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險(xiǎn)杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。

按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來(lái)配合這部Gallardo超級(jí)跑車是理所當(dāng)然的。結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。

培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保證了在各種路況下附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動(dòng)系統(tǒng)與先進(jìn)的ABS/ESP系統(tǒng)配合，保證了更為出色的制動(dòng)效果。

高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達(dá)到309公里/小時(shí)。在達(dá)到極速的時(shí)候車身仍有很好的穩(wěn)定性和可控性。

當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動(dòng)力學(xué)特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時(shí)速下由電子控制的后尾翼等等。

蘭博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00萬(wàn)-438.00萬(wàn)
發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT

蘭博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00萬(wàn)-428.00萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT

蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬(wàn)-338.00萬(wàn)
發(fā)動(dòng)機(jī)：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT

至于哪里有的賣,我只知道在北京東方新天地,在挨著長(zhǎng)安街的那面上,旁邊有AUDI和勞斯萊斯的展廳.
你如果從東單那邊過(guò)去的話,應(yīng)該不遠(yuǎn),先是AUDI的展廳,然后是勞斯萊斯的,下一個(gè)好像就是蘭博基尼的展廳了.的780

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