節(jié)能減排高效率 直噴增壓汽油機(jī)漸成主流
2014-08-13
搜狐汽車(chē)8540
第二、“直噴技術(shù)”解決節(jié)能問(wèn)題。
熟悉筆者文章朋友可能會(huì)了解,筆者多次談到汽油機(jī)直噴技術(shù),這個(gè)技術(shù)具有很大的優(yōu)點(diǎn),如果談到分層燃燒、稀薄燃燒、均值燃燒有點(diǎn)晦澀,簡(jiǎn)單地來(lái)講,汽油機(jī)直噴技術(shù)可以通過(guò)汽油在氣缸內(nèi)直接噴射來(lái)提升效率。
對(duì)于一個(gè)比較的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講,效率大概為30%就不錯(cuò)了,對(duì)于直噴汽油機(jī)來(lái)講,達(dá)到35%甚至更高都不成問(wèn)題,當(dāng)然這里主要看開(kāi)發(fā)的是否成功,筆者為能夠檢索到上述三款發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線,不過(guò)簡(jiǎn)單地來(lái)講,具有直噴技術(shù)的汽油機(jī)排量小、動(dòng)力性相當(dāng),但是效率明顯占優(yōu)。
另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是直噴汽油機(jī)具有混合動(dòng)力汽車(chē)的部分效果,傳統(tǒng)車(chē)輛之所以油耗高,是因?yàn)槎鄶?shù)運(yùn)行的工況在低效區(qū),特別是在市區(qū)的時(shí)候,效率可能只有幾個(gè)百分比,混合動(dòng)力汽車(chē)功效就是將大部分工況調(diào)整為區(qū),而直噴汽油機(jī)可以拓寬區(qū)的范圍,從而降低車(chē)輛油耗。
第三、起停解決從發(fā)動(dòng)機(jī)著手解決整車(chē)節(jié)能問(wèn)題。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)講,還能夠通過(guò)純電動(dòng)續(xù)駛里程和直接起停等技術(shù)來(lái)進(jìn)一步改善汽車(chē)的能耗問(wèn)題,但是成本會(huì)有較大的提升,不過(guò),當(dāng)下的汽油機(jī)直噴增壓技術(shù)并非單獨(dú)使用,檢索顯示PSA1.6THP渦輪增壓直噴汽油機(jī)搭載了直接起停技術(shù),1.8TSI不得而知。
筆者曾經(jīng)預(yù)測(cè),直接起停技術(shù)因?yàn)槌杀镜?、?jié)能效果明顯等未來(lái)搭載具有較大的應(yīng)用空間,這樣的應(yīng)用與直噴技術(shù)結(jié)合在一起,對(duì)于汽車(chē)制造商本身來(lái)講,應(yīng)對(duì)2015年的6.9升/百公里的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是綽綽有余了,不過(guò)具體的應(yīng)該看具體的車(chē)型以及相應(yīng)的油耗信息。
第四、技術(shù)變革解決響應(yīng)滯后問(wèn)題。
當(dāng)然,渦輪增壓技術(shù)并不是十全十美的技術(shù),在增壓技術(shù)領(lǐng)域,渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)很明顯,利用尾氣的費(fèi)能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)增壓,加上增壓中冷等提升可燃?xì)怏w的密度,借以提升動(dòng)力性,同時(shí)燃燒完全來(lái)提升經(jīng)濟(jì)性。
當(dāng)然,你知道的,既然是通過(guò)尾氣驅(qū)動(dòng),意味著它受限于尾氣驅(qū)動(dòng)力的大小,在發(fā)動(dòng)機(jī)低速以及瞬態(tài)響應(yīng)的時(shí)候,渦輪增加相應(yīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn),這些是此前多家汽車(chē)制造商渦輪增壓的主要問(wèn)題,不過(guò)隨著技術(shù)發(fā)展,這個(gè)問(wèn)題也得到一定程度的解決,1.8TSI采用的渦輪增壓與機(jī)械增壓相結(jié)合的方式,機(jī)械增壓的引入增大相應(yīng)速度,但是從成本和能耗角度有所損失,1.6THP則從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行解決,采用TwinScroll雙渦道單渦輪技術(shù),據(jù)稱可以完成在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪介入,1400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值扭矩245Nm/rpm,通常一般渦輪增壓在1750rmp時(shí)達(dá)到峰值扭矩。
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