國三柴油機為何用電控高壓共軌燃油系統(tǒng)

1893年2月17日,德國人魯?shù)婪?middot; 狄塞爾(Rudolf Diesel)讓“第一臺狄塞爾發(fā)動機”穩(wěn)定工作了一分多鐘。正是這一分多鐘，讓發(fā)動機行業(yè)打開了歷史新的一頁。時至今日，已過去120多年，柴油發(fā)動機進入了“電控共軌時代”。

在這過去的120年以及今后的發(fā)展過程中，柴油發(fā)動機的發(fā)展經(jīng)歷“兩個30年”，“兩個50年”,總體是從機械控制向電子控制方向發(fā)展,從研發(fā)、探索到成熟，節(jié)能與環(huán)保是當今及未來的總體發(fā)展目標。

柴油發(fā)動機分類的方法

柴油發(fā)動機按燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制方式等，可以有如下(表二)幾種分類方式。

直噴式燃燒室發(fā)動機，就是噴油器直接將燃油噴進燃燒室的發(fā)動機，簡稱直噴發(fā)動機。間隔式燃燒室是把燃燒室分隔成兩個部分，兩者中間由通道連接，這樣燃燒室的發(fā)動機被稱為間隔式燃燒室發(fā)動機。

直噴式燃燒室

間隔式燃燒室

市場上量較大的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機是直噴、合成泵、機械控制燃油系的發(fā)動機(如：五十鈴的6BG1發(fā)動機)，這類柴油發(fā)動機可以簡稱為傳統(tǒng)型柴油發(fā)動機。

傳統(tǒng)柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)通常是：輸油泵將燃油送入柱塞式高壓油泵，高壓油泵將高壓燃油通過高壓油管送到噴油器，(泵噴嘴式發(fā)動機沒有高壓油管，高壓油泵與噴油嘴連在一起)高壓燃油達到開起壓力后機械式噴油器自動打開，燃油被噴入柴油機的燃燒室。