百萬元買飛機：“吃螃蟹”“卡”住了！

　　身亡駕駛員所在的安徽康禾農林病蟲害綜合防治有限公司是一家專門從事農林病蟲害工程承包防治的專業(yè)性公司。記者在這家公司的網站上看到，它們專門成立了飛機防治部，旗下有A2c、R44、運-5等多個作業(yè)機型，飛行高度可達4500米。

　　“我們有8架飛機，都是從湖北那家航空公司采購的。”工作人員告訴記者，因雙方有著長期合作關系，在湖北那家航空公司介紹下，他們才派出駕駛員去幫助望江縣惠民植保合作社開飛機，沒想到會出現(xiàn)機毀人亡的悲劇。

　　既然是航空公司牽線讓他們公司派人前去駕駛飛機。那么為何不追責或索賠航空公司呢？“發(fā)生這樣的意外首先很痛心。植保合作社由于沒有錢賠，最后也是我們賠的大頭。我們也希望通過這個沉痛的教訓，在組織通航、完善飛行員手續(xù)和管理上更加規(guī)范。”公司董事長黃國治告訴記者，這起事故發(fā)生后公司已經停止了一切航空業(yè)務。但作為從事病蟲害防治的一家專業(yè)公司，他也有很多話想說。“就我所知道的低空飛行，有近9成都是‘黑飛’。究其原因，一方面是市場的需求便得航空業(yè)近年來發(fā)展迅猛，另一方面由于通用航空業(yè)務起步較晚，很多管理細則仍不完善，沿用或借鑒運輸航空業(yè)的規(guī)范。這無疑拉大了行業(yè)的門檻，使得很多小公司不得不‘黑飛’。”黃國治說，舉個具體例子，一個通用航空飛行員的駕照就需要70萬元至80萬元，而他們公司一駕小飛機購買也不過40萬元的費用。很難按照運輸航空公司的高門檻來要求和發(fā)展。他們也希望通過新聞媒體向航空總局呼吁，要盡快重視和關注通用航空事業(yè)，給小企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個好的空間。“

　　航空企業(yè)：只能接受以成本價修復飛機

　　記者幾經周折聯(lián)系上了航空公司的相關負責人陳某。”我們也是的航空企業(yè)，出現(xiàn)這種情況是我們誰都不想看到的。但飛行有風險，在購買飛機時就應做好風險評估，不能出了問題后就來找企業(yè)。“陳某介紹說，事故發(fā)生后他們出于人道主義的角度提出一個解決方案，就是以成本價幫助修復飛機殘骸。但是合作社始終不接受，堅持要求物化補償。

　　至于安徽康禾農林病蟲害綜合防治有限公司的損失，航空公司是否應該予以補償呢？陳志軍說，安徽康禾農林病蟲害綜合防治有限公司是他們公司的業(yè)務合作單位，當時是他們牽線搭橋讓這家公司與合作社聯(lián)系，希望兩家以后可以開展相關合作?？岛坦疽蚨赓M提供了駕駛員飛行的，所以也不存在委托一說，補償自然無從談起。

　　禍責背后引人深思

　　這起意外事故究竟是誰的責任？農用飛機的售后、消費者權益的保障又該如何處理？涉事多方的無奈和困惑至今無人能解開。

　　”我們以前從來沒有遇到過這樣的問題，咨詢了許多部門也沒有一個結果。所以問題處理時還是秉承當事雙方自行協(xié)調和商量。“望江縣農委主任王振華在接受記者采訪時表示。

　　”出了事之后，航空公司不管不問，連個象征性的補償都沒有。我們很氣憤。合作社本來對農業(yè)方面的新科技、新農機等新生事物非常渴望、很感興趣，但現(xiàn)在這種發(fā)展的念頭已被徹底打消了。“望江縣惠民植保合作社作社理事長王宗有嘆氣說。

　　據(jù)了解，低空飛行活動必須依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《通用航空飛行管制條例》等法規(guī)，由工商部門和行業(yè)主管部門同時登記注冊的公司向飛行管制部門提出申請，經批準后方可實施，個人報備暫一律不予審批。”民用機在商用市場要真正普及成熟，空中管制是無法逾越的政策障礙。一方面是商用市場的廣泛需求，一方面是嚴格空管的制約，使得‘黑飛’現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。近期也正在著手通用航空事業(yè)的發(fā)展研究。“安徽省航空局相關人士表示。

　　”農業(yè)現(xiàn)代化，一天一個樣。“隨著農業(yè)現(xiàn)代化的迅猛發(fā)展，越來越多的新興課題擺在人們的面前。”農業(yè)新問題層出不窮，因循守舊，不圖革新，只會被動地服務，肯定會拖農業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的后腿。只有不斷創(chuàng)新和前瞻，農業(yè)現(xiàn)代化過程中出現(xiàn)的新問題才會被突破。“清華大學農村研究院首席專家劉奇對此認為，當前農民等新型經營主體的職業(yè)培訓已經被納入專項，在未來工作中廣大干部也應積極研究提高破解復雜問題的能力，否則容易患上“本領恐慌”。