柴油機(jī)飛車(chē)原因及處理方法

 

　　主要原因

 

　　柴油機(jī)飛車(chē)的主要原因包括燃油超供和竄燒機(jī)油兩種，兩種飛車(chē)雖然都表現(xiàn)為柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，但具體表現(xiàn)有差別。柴油超供引起飛車(chē)時(shí)，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止;機(jī)油引起柴油機(jī)飛車(chē)時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙，這時(shí)只切斷供油不能有效地制止，必須同時(shí)斷絕空氣供給和急速減壓來(lái)制止。引起柴油機(jī)飛車(chē)的具體原因如下：

 

　　1.柴油超供引起柴油機(jī)飛車(chē)的原因

 

　　(1)柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于供油位置。

 

　　(2)油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，這是柴油機(jī)飛車(chē)的常見(jiàn)原因。柱塞處于供油位置，調(diào)速器拉不動(dòng)，以致轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈的原因包括裝配時(shí)柱塞被碰傷;油泵內(nèi)有臟物，使雜質(zhì)進(jìn)入柱塞副的間隙中;出油閥座擰緊時(shí)力矩太大，致使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形;柱塞套定位螺釘太長(zhǎng)或彎曲，裝配時(shí)頂死柱塞套。

 

　　(3)噴油器磨損后使大量接入進(jìn)氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過(guò)量。

 

　　(4)安裝調(diào)速器時(shí)，鋼球上涂黃油過(guò)多，且黃油太粘稠，造成轉(zhuǎn)速升高時(shí)鋼球難以飛開(kāi)。

 

　　(5)齒桿齒圈無(wú)記號(hào)或裝錯(cuò)、柱塞裝反。

 

　　(6)噴油壓力低，供給氣缸燃油過(guò)量。

 

　　(7)拉桿與調(diào)速器活動(dòng)部位卡滯。

 

　　(8)調(diào)速器調(diào)試不當(dāng)，原因包括機(jī)手故意提高單缸柴油機(jī)調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力;Ⅱ號(hào)泵調(diào)速器的作用點(diǎn)過(guò)高，致使停油轉(zhuǎn)速高或不能停油;調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油多或粘度大。

 

　　2.機(jī)油引起柴油機(jī)飛車(chē)的原因

 

　　(1)空氣濾清器中機(jī)油過(guò)多，被吸入氣缸。

 

　　(2)油底殼機(jī)油過(guò)多，工作時(shí)竄入氣缸。

 

　　(3)曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機(jī)油被壓入燃燒室。

 

　　(4)臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜，使機(jī)油流入氣門(mén)室，當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大時(shí)機(jī)油被吸入燃燒室。

 

　　(5)活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，缸套間隙過(guò)大，或活塞環(huán)開(kāi)口對(duì)齊時(shí)，大量機(jī)油竄入燃燒室。

 

　　(6)機(jī)油過(guò)稀，很容易竄入燃燒室。引起機(jī)油過(guò)稀的原因包括柴油漏進(jìn)油底殼;柴油機(jī)溫度過(guò)高;機(jī)油質(zhì)量不符合要求。

 

　　油環(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機(jī)油竄入燃燒室。

 

　　處理方法

 

　　平時(shí)對(duì)柴油機(jī)，特別是油泵調(diào)速器一定要按照技術(shù)要求進(jìn)行安裝、保養(yǎng)、調(diào)試，所加油應(yīng)清潔且牌號(hào)正確。一旦發(fā)生飛車(chē)故障，操作者要頭腦清醒，應(yīng)立即關(guān)閉油門(mén)及油箱開(kāi)關(guān)，松開(kāi)高壓油管連接螺帽，捂嚴(yán)空氣濾清器的空氣入口，減壓停機(jī)。具體方法如下：

 

　　1.105系列柴油機(jī)出現(xiàn)飛車(chē)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)采用切斷油路停止供油的辦法迫使其停車(chē)。使用者可迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)約180度，使高壓分泵挺桿提起，將配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸傳來(lái)的動(dòng)力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機(jī)即可迅速停車(chē)。如用切斷氣路的方法使其停車(chē)，效果就不好，因?yàn)槠淇諝鉃V清器不在儀表板一側(cè)，且進(jìn)氣口分布在空氣濾清器殼體的整個(gè)殼壁上，不容易堵嚴(yán)。

 

　　2.485型柴油機(jī)發(fā)生飛車(chē)時(shí)，應(yīng)將柴油機(jī)減壓，堵塞進(jìn)氣管道，轉(zhuǎn)動(dòng)分配泵上的停車(chē)搖臂、關(guān)閉燃油管的開(kāi)關(guān)或拉掉進(jìn)油管等方法，切斷燃油的供給。特別強(qiáng)調(diào)的是，出現(xiàn)柴油機(jī)飛車(chē)現(xiàn)象后，禁止減少或去掉柴油機(jī)的負(fù)荷，以免造成轉(zhuǎn)速急劇升高。停車(chē)后，應(yīng)及時(shí)分析飛車(chē)原因，排除故障，以防再發(fā)生飛車(chē)現(xiàn)象。若是在行駛時(shí)柴油機(jī)出現(xiàn)飛車(chē)現(xiàn)象，還應(yīng)踩下制動(dòng)器使發(fā)動(dòng)機(jī)憋滅火，但嚴(yán)禁踩下離合器踏板。

 

　　預(yù)防措施

 

　　為預(yù)防柴油機(jī)發(fā)生飛車(chē)故障，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

 

　　1.不要隨意調(diào)整和拆卸高壓油泵，確需調(diào)整，應(yīng)在專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。

 

　　2.加強(qiáng)柴油機(jī)燃油泵的保養(yǎng)工作，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機(jī)件的清潔，并經(jīng)常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動(dòng)靈活。

 

　　3.空氣濾清器油盤(pán)內(nèi)不能加油過(guò)多，并定期更換調(diào)速器的潤(rùn)滑油，加注的機(jī)油也不宜過(guò)多。

 

　　4.燃油和潤(rùn)滑油質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定。

 

　　5.對(duì)長(zhǎng)期停放的柴油機(jī)，啟動(dòng)前應(yīng)檢查調(diào)速器有關(guān)零件，銹蝕后再使用。

 

　　6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩凈汽油，并在大氣中將汽油充分蒸發(fā)后方可裝入濾清器內(nèi)。

 

　　7.帶增壓器的柴油機(jī)，應(yīng)及時(shí)更換損壞的油封。