路博潤(rùn)：國(guó)六實(shí)施在即，低灰分、高性能和低黏化油品成趨勢(shì)

中國(guó)上海，2019年3月19日- 國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施已經(jīng)進(jìn)入最后沖刺階段，路博潤(rùn)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)油商務(wù)經(jīng)理趙軍民在近日于新加坡舉行的2019亞洲燃料潤(rùn)滑周 (F+L Week Asia 2019) 大會(huì)上詳細(xì)闡述了汽車(chē)制造商和潤(rùn)滑油廠(chǎng)商在迎戰(zhàn)國(guó)六過(guò)程中遇到的油品挑戰(zhàn)，并在此基礎(chǔ)上展現(xiàn)了路博潤(rùn)近些年在相關(guān)領(lǐng)域通過(guò)大量研究測(cè)試所得出的發(fā)現(xiàn)。

在汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)的當(dāng)下，更高標(biāo)準(zhǔn)的排放要求是大勢(shì)所趨，而素有史上最嚴(yán)苛之稱(chēng)的國(guó)六排放法規(guī)即將在明年上線(xiàn)，這也是長(zhǎng)期滯后于歐洲的中國(guó)排放法規(guī)有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的關(guān)鍵一舉。

為了配合此番排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性上的大跨步調(diào)整，汽車(chē)生產(chǎn)商在近些年已在硬件優(yōu)化上做了非常多嘗試和努力，比如越來(lái)越多乘用車(chē)開(kāi)始配備渦輪增壓直噴（TGDI）發(fā)動(dòng)機(jī)，以及加強(qiáng)尾氣后處理環(huán)節(jié)，安裝汽油顆粒捕集器，有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2020年超過(guò)80%的新乘用車(chē)都會(huì)配有汽油顆粒捕集器，而與硬件“密不可分”的油品在這輪調(diào)整中也勢(shì)必遇到許多新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，市場(chǎng)亟需新型潤(rùn)滑油解決方案。

趙軍民將國(guó)六時(shí)代對(duì)油品的新型需求主要概括為三點(diǎn)：低灰分、高性能和低黏化。低灰分的要求主要來(lái)源于日益普及的柴/汽油顆粒捕集器，兼顧對(duì)后處理裝置的兼容性隨之成為在油品配方設(shè)計(jì)時(shí)一個(gè)重點(diǎn)。并且，隨著TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越廣泛的使用，很多新問(wèn)題也相應(yīng)產(chǎn)生，比如汽車(chē)生產(chǎn)商關(guān)注到傳統(tǒng)潤(rùn)滑油品容易導(dǎo)致的低速早燃和硬件磨損等問(wèn)題，其中有些問(wèn)題可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成巨大損壞，因此油品在耐久性和性能上的加強(qiáng)也成為主機(jī)廠(chǎng)愈發(fā)關(guān)心的問(wèn)題。此外，燃油經(jīng)濟(jì)性要求對(duì)燃油消耗也做出了更嚴(yán)格的規(guī)定，通過(guò)降低油品黏度減少燃油消耗已是全球趨勢(shì)，但如何在這樣的前提下依舊給硬件提供充分的抗磨保護(hù)也是油品配方中的一大挑戰(zhàn)。

正是因?yàn)橛推穼?duì)于國(guó)六的順利推行有著直接關(guān)聯(lián)，路博潤(rùn)過(guò)去幾年針對(duì)上述問(wèn)題在相關(guān)測(cè)試和研發(fā)上做了大量投入，分別就TGDI乘用車(chē)和商用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)百萬(wàn)公里的行車(chē)實(shí)驗(yàn)，了解不同性能、灰分和黏度的油品在實(shí)際應(yīng)用中的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)以及對(duì)硬件耐久性的影響，從而研究出符合國(guó)六需求的油品配方，可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損腐蝕、防止低速早燃問(wèn)題的發(fā)生，還可以減少燃油灰分，避免其阻塞柴/汽油顆粒物捕集器等。

針對(duì)上述發(fā)現(xiàn)，路博潤(rùn)建議主機(jī)廠(chǎng)和潤(rùn)滑油廠(chǎng)商也應(yīng)盡快重視油品的升級(jí)更迭，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更長(zhǎng)久的保護(hù)，并確保車(chē)輛排放可以順利進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。