中國(guó)一拖大院里開(kāi)出中亞班列

    “洛陽(yáng)站中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司專用鐵路增加20英尺、40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。”今年8月24日，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局簽發(fā)文件中的這幾十個(gè)字，給中國(guó)一拖這個(gè)老牌國(guó)企未來(lái)的發(fā)展注入了新的活力。“增加集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)”，這意味著一拖鐵路編組站，這個(gè)目前省內(nèi)隸屬于企業(yè)的二級(jí)鐵路編組站有了新的業(yè)務(wù)資質(zhì)，進(jìn)而讓打造洛陽(yáng)陸港多式聯(lián)運(yùn)物流中心，完成鐵路內(nèi)陸港貨物直達(dá)海外、直通海港的“貨運(yùn)一票制”模式有了實(shí)現(xiàn)的可能。
 

    11月6日，首列從中國(guó)一拖集團(tuán)發(fā)車的中亞班列正式啟程。在這趟專列上，有來(lái)自洛陽(yáng)、豫西片區(qū)乃至河北等周邊省份共計(jì)60個(gè)集裝箱的貨物，包括汽車玻璃、機(jī)電產(chǎn)品、地板磚、陶瓷潔具等。約132個(gè)小時(shí)后，這趟來(lái)自中原腹地的貨運(yùn)列車就將從阿拉山口跨出國(guó)門，并將在哈薩克斯坦多斯特克完成向哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦3國(guó)的分撥。

    “如果把‘一帶一路’倡議比作一趟滿載機(jī)遇的大客車，我們的嘗試就好比在洛陽(yáng)設(shè)下了一個(gè)停靠站牌。機(jī)會(huì)不等人，只有去爭(zhēng)取才能有所收獲。”對(duì)于“一帶一路”倡議及河南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)洛陽(yáng)片區(qū)落地所帶來(lái)的機(jī)遇，中國(guó)一拖集團(tuán)董事長(zhǎng)趙剡水這樣比喻。他告訴大河報(bào)記者，中國(guó)一拖目前正在著手從傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，而怎么利用現(xiàn)有高規(guī)格的鐵路編組站為老國(guó)企的轉(zhuǎn)型發(fā)展服務(wù)，一拖人正在進(jìn)行全新探索。“決不能捧著金飯碗去要飯。”趙剡水說(shuō)。

    對(duì)于未來(lái)一拖編組站的發(fā)展，記者在現(xiàn)場(chǎng)也看到了“三步走”的計(jì)劃方案。“洛陽(yáng)—中亞國(guó)際集裝箱專列”，班期每周1~2列，并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；“洛陽(yáng)—青島港鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱班列”，班期每周1~2列，并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；承接中歐班列（鄭州）甩掛點(diǎn)，納入中歐班列運(yùn)輸體系。

    據(jù)了解，未來(lái)，向班列運(yùn)送集裝箱的貨運(yùn)卡車在洛陽(yáng)高速收費(fèi)口下站，或許能獲得過(guò)路費(fèi)打折的優(yōu)惠。目前洛陽(yáng)相關(guān)部門已著手制定包括給運(yùn)送集裝箱的卡車提供補(bǔ)貼等政策，為這一班列未來(lái)的發(fā)展壯大提供幫助。