點評：好操作，易上手——五征MG1804

    【原創(chuàng)】筆者曾經有一次親身經歷：之前的一個朋友經銷五征農機，15年時想買一臺130hp以上拖拉機，當時機械變速箱只有120hp，1454開始就是動力換擋，無奈最后只能選擇其他品牌?，F在推出MG1804以后，在150hp以上產品組合就相對齊全一些了，對于五征的愛好者也有了更多的選擇余地。

 

    從外觀來看和雷諾曼系列沒有明顯區(qū)別，都是沿用了五征的新款車身。但是機罩上的標識已經是MG1804，省去了雷諾曼三個大字。在筆者的審美觀看來，這款車身還算大氣，只是顯得駕駛室比較低矮，有點翹頭的感覺。

 

    醒目的空濾告訴我們，這款車搭載的是濰柴發(fā)動機，濰柴wp6發(fā)動機從16年開始在國產拖拉機上大規(guī)模配套。雖然僅僅只有不到兩年時間，但是的動力性和可靠性都贏得了良好的口碑。

 

    從輪胎上看，配套的依舊是國內較多的甲字輪胎，輪胎型號為16.9-28/20.8-38，相對于其他廠家同馬力機型，輪胎尺寸算是較大的。但是筆者認為150hp以上拖拉機都應該選配子午線輪胎，畢竟特瑞堡在國內建廠以后，價格已經明顯下降，選配輪胎的加價不會超過一萬。但是在牽引效果和輪胎的使用壽命方面卻要好很多。

 

 

    后輪上的紅色配重格外耀眼，仔細一數竟然是6層，每層60公斤。這樣算下來后配重總共720公斤。再看前配重60公斤*14是840公斤，這樣前后配重共1560公斤。

 

    轉到車后又看到了熟悉的一幕，又是TG底盤。按照雷沃TG底盤6360公斤的最小使用質量保守計算，加上1560公斤配重，這款車的自重可以達到7920公斤。搭配動力十足的濰柴發(fā)動機，這款車的牽引力應該不會讓大家失望。

 

    看到牽引架以后，筆者很想給設計師一個大大的贊！采用焊接成型的牽引架，在保證強度的前提下重量降低了很多，一個人可以實現輕松拆裝（筆者每次拆裝鑄造牽引架都是一種煎熬）。往上看是三組多路閥，每一組都采用不同的顏色，這樣在使用過程中更容易區(qū)分。但是現在中原區(qū)域液壓翻轉犁加和墑器的組合，三組多路閥已經顯得有些不夠用，很多廠家也開始推出四路甚至是五路。

 

    看到這苗條的前橋都不用多想肯定是卡羅拉了，現在150hp以上稍微有點良心的廠家都會選配甚至標配卡羅拉前橋，這款前橋帶有限滑差速器，在打滑時可以起到差速鎖的功能，保證了兩個輪胎都能起到作用。另一方面，只要車身的空間足夠大，這款前橋的轉向角度還是非常大的，但是往往是國產車的車身太大，限制了其轉向角度。

 

    進到駕駛室里面，給人的感覺就是空間非常大，甚至感覺有點過于空曠。較大的駕駛室空間保證了其良好的視線，再加上前擋的橫梁較細，以及中規(guī)中矩的機罩，總體來說視線還是非常不不錯的。

 

    在操縱方面，電路開關都置于右側翼子板上使得前操縱臺非常的簡潔美觀。集梭式檔和手油門的操縱臺再加上前后可調方向盤，操縱起來非常的得心應手。檔位的布置依舊是采用三個變速桿2*4*4的結構，共16F+16R檔位。離合器也是采用液壓助力的技術路線，可以減輕駕駛員的疲勞程度。右手邊的三路液壓輸出操縱手柄也分別用三種不同的顏色和多路閥一一對應，這樣可以避免在操縱時出現錯誤。

 

    同時這款車裝配的是博世力士樂的電控提升系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)的機械式液壓系統(tǒng)，不僅操縱更加方便，在提升力上也有很大的提高。無論是一噸四五重的液壓翻轉犁還是東北比較流行的三軸旋耕機，這款提升系統(tǒng)都可以勝任。

 

    總體來說，展出的這款車無論是設計還是配置方面都還算不錯的。由于剛上市的不久，產品的實際使用效果還有待驗證。但是一款成功的產品不僅僅需要的是產品本身，更重要的是營銷。對于目前的狀況，小品牌同馬力機型（不含電控提升）基本集中在25-27萬左右，而雷沃和一拖今年推出的1854致勝和威風1804也可以做到30萬以內，這款車的確實處于一個尷尬的地位。有錢的用戶會選擇雷沃或一拖，而經濟有壓力的用戶則會直接考慮小品牌。當然，也有很大的一部分用戶對品牌的關注度不是很高，他們更注重的是產品的實用性。【農機1688網原創(chuàng)，禁止轉載】