油耗更低 成本更少 玉柴發(fā)動機“瘦身”記

 

　　發(fā)動機也愛美嗎?這是毋庸置疑的，發(fā)動機的外觀、造型、結構都會考慮客戶對于美觀的嚴苛要求。但這里要說的發(fā)動機“”跟追求美麗不是一碼事，畢竟發(fā)動機不是靠美麗的外表來吸引用戶，眼球經濟在發(fā)動機行業(yè)行不通。

 

　　“我瘦我驕傲，我為省布料。”這是清瘦的人的一句玩笑話，但透射出一個道理，節(jié)省原材料、成本很重要。對玉柴來說，發(fā)動機的“”能有效地減少原材料的消耗，降低企業(yè)生產成本;對忠于玉柴產品的用戶來說，發(fā)動機“”了，整車的油耗會降低，運營成本就會減少，賺的錢就更多了。同時，發(fā)動機輕量化還是節(jié)能、環(huán)保的一項重要手段。

 

　　這個道理很好懂，但是發(fā)動機“”談何容易。據相關專家說，相對整車降重來講，發(fā)動機輕量化要求更高，實施起來更加困難。

 

　　玉柴技師協(xié)會、科技協(xié)會會長陳金源介紹，發(fā)動機輕量化是一個復雜的系統(tǒng)工程，它涉及到人才、設計、制造、工藝、材料等多個方面。

 

　　不僅如此，發(fā)動機零件眾多，特別是排放升級，發(fā)動機增加了一些必要的外附件，每增加一個部件，都在增加著發(fā)動機的自重。因此，可以說，玉柴發(fā)動機的“”事關玉柴、玉柴的供應商、客戶三方核心利益。

 

　　讓結構更優(yōu)

 

　　從結構上來對發(fā)動機“整形”是一件很難的事，因為任何的改動都是牽一發(fā)而動全身的。盡管如此，為了實現(xiàn)輕量化、增強產品競爭力這個目的，必要的結構優(yōu)化還是在研發(fā)人員的努力下實現(xiàn)了。

 

　　玉柴工程研究院副院長譚達輝說，從結構優(yōu)化入手，YC6L氣缸蓋的減重比較典型。我們通過優(yōu)化設計，減少氣缸蓋的接觸面，從而減少機械加工面積，實現(xiàn)了減重效果。

 

　　“對于每一處細小的改動，我們都要做充分的CAE計算、分析，確保其性能穩(wěn)定。”譚達輝強調。

 

　　從玉柴工程研究院相關技術人員那里獲悉，發(fā)動機輕量化是玉柴持續(xù)的追求。今年玉柴將通過去掉YC6L的氣缸體加強板來實現(xiàn)降重，其減重效果高達23.4公斤左右。性、穩(wěn)定性是發(fā)動機輕量化必須考慮的因素。“我們正在對其做臺架耐久實驗和振動試驗。”該技術人員補充到。

 

　　在保證鑄件性能的基礎上，對鑄件結構進行小型化、薄壁化、中空化等設計，去除冗余部分，也是實現(xiàn)發(fā)動機輕量化的有效途徑。

 

　　為節(jié)約成本，鑄造廠今年也將鑄件降重列為重點工作。鑄二車間砂芯減重效果明顯，采取優(yōu)化鑄造工藝等方法，D30機體鑄件比原重減少了2公斤。別小看這兩公斤鐵水，按照該工廠年度的生產大綱，因鑄件減重而節(jié)約的成本還是相當可觀的。

 

　　“高強度超薄機體水套高端技術”是陳金源和他的制造技術團隊取得的成果。應用這項新技術，在制造技術部可以做出2毫米超薄型水套砂芯，且鑄出的機體毛坯內壁光滑、無粘砂、無燒結，其技術水平直追奔馳、寶馬。

 

　　陳金源對此十分自信，他說，這項技術的成功，為玉柴超薄高強度水套制造技術提供了一個嶄新的平臺，更重要的是歷練出了一個追求高端技術的團隊。

 

　　發(fā)動機結構輕量化手段還有零部件模塊化設計、外附件輕量化，對某些部件進行有限元分析，采用拓撲結構優(yōu)化等等，玉柴在這條路上的探索還會繼續(xù)。